涉嫌垄断？开始涨价？陈一天律师就滴滴收购优步接受信报采访

涉嫌垄断？开始涨价？

滴滴收购优步引猜想

        在滴滴出行宣布与Uber中国达成战略协议后，目前互联网叫车平台的市场格局已基本明确。作为毋庸置疑的行业老大，留给“滴滴优步”解决的，却有不少难题。信报记者昨日获悉，除针对二者合并是否涉嫌垄断外，未来叫车价格是否会涨、市场未来会发生什么改变等疑问，也成为二者合并后社会各界关注的问题。

疑惑1

合并是否涉嫌垄断？

        从滴滴正式宣布与优步合并开始，这笔交易是否涉嫌垄断的质疑声就层出不穷。从目前数据看，两者合并后已拥有了绝大部分市场。据中国IT研究中心发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场中滴滴专车和Uber中国的市场份额，加在一起已超过九成。所以，针对如此大的市场份额，质疑也显得十分合理。

        针对垄断话题，滴滴出行在发布的信息中并未有太多正面回应，只表示“这一合作标志着中国共享出行行业进入新的发展阶段”。对此电商战略分析师李成东认为，从行业而言，滴滴出行目前基本垄断市场，但滴滴出行与Uber中国在交易过程中肯定会考虑如何规避国内反垄断法的相关办法。“资本方都很聪明，怎么去规避都会有相应对策。此外，Uber中国本身也是独立品牌，因此在整个交易上应该不会有太多疑点。”李成东如是表示。北京盈科律师事务所刘甲律师也向信报记者表示，针对滴滴出行与Uber中国的合并基于《中华人民共和国反垄断法》而言在法律层面上也非常难以界定。

        广东省社会科学院法学研究所学者陈一天指出，垄断并不是一家独大，而是阻止他人发展。即便滴滴一家独大，只要没有排除其他公司的同业竞争，就不存在垄断。

疑惑2

谁将成为行业老二？

        在这笔震惊行业的交易宣布后，对于互联网叫车平台来说，在注定难以短期内争夺老大地位后，目前在互联网叫车行业，仍具竞争力的“神州专车”与“易到”，纷纷第一时间发表声明抢占二把手的地位。

         在并购消息宣布后，神州专车首先通过官方微博回应称“祝你们幸福”。不过，在发布文字同时，该微博同时配了一张《搓麻将的女人》的图片并附文“挺好的一桌麻将，非要抱团斗地主”的文字，这句话也被业界看成是，原来的“四强格局”，因滴滴出行与Uber中国合并，变成二者共同与“神州专车”竞争，暗指将易到踢出局。

        易到方面随后发布一张图片称“消息发布之后，不可思易的机会终于来了”。不仅如此，从图片中还可以看到一条署名uber@yongche.com的招聘邮箱，同样被业界看成是易到表明自己面对合并积极面对并继续扩张的态度。此后，易到方面更是发文称，“滴滴和优步的合并标志着出行行业格局进入新的阶段，战场上只剩下滴滴优步和易到两家，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决”，同样默默将神州专车踢出战局。

        未来谁是第二仍未有定论。不过滴滴方面也向记者表示，目前自己的行业渗透率仅为1%左右，所以整个移动出行行业仍存在巨大潜力。

疑惑3

价格什么时候涨起来？

        就在二者宣布合并前不久，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》也刚刚颁布。《办法》中，互联网叫车平台终于的合法化，也让业界发出“一定会涨价”的预测之声。此次行业巨头形成，更是让业界认为涨价已势在必行。

        不过对于互联网叫车平台来说，前段时间似乎已经进行了悄然涨价。央视曾报道称，滴滴出行、优步、神州专车以及易到，在北京、上海等地，据出现了30%左右的价格涨幅，即每公里上涨0.3元~0.6元之间。不过针对此问题，每款打车软件的相关负责人，均不承认有主动涨价的举动。

        不过易到方面昨日向信报记者表示，滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。对此速途研究院分析师侯长海指出，打车软件未来价格上调已是必然。从早期出行软件的大额补贴到现在的小额补贴，无疑是为获取用户。而当下移动出行已形成庞大用户群，用户使用习惯也基本养成，所以企业和资本也必须开始考虑赢利问题。

        所以在侯长海看来，打车软件价格的上涨，是从减少补贴开始的，一旦减少补贴则会显得价格上调。虽然价格上涨会引发人们不满，但不会太过影响用户使用。易到方面也同时指出，中国出行领域平台公司的盈利目前看来还遥遥无期。

疑惑4

市场还会有怎样改变？

        除了涨价，消费者仍关心的是，未来市场还会有哪些改变？

侯长海认为，Uber中国和滴滴出行在竞争中烧掉数十亿美元，合并后无疑将减少大量用于竞争的补贴性支出。目前中国移动出行市场已经形成，补贴时代逐渐成为过去。移动出行让消费者们享受到更便捷、更优质、更低价的出行服务，给车主、司机们提供更多自由工作机会，这场出行变革中本质上，企业、车主和消费者都是没有利益受损的。

        不过李成东也指出，涨价之后，或多或少会有些用户因价格原因停用滴滴或Uber，但现在滴滴与Uber已培养了一部分拥有较强黏度的用户群，如果用户当中有刚性需求，那么还会继续使用，但反过来，用户可能不会再使用滴滴或者Uber了。陈一天也同时表示，一家独大，一旦掌握了行业标准及规则的制定权，很可能无论是消费者还是司机，都必须为自己迅速形成的消费习惯增加买单成本。

        也有业界人士指出，虽然滴滴和优步合并将降低市场竞争程度，但现在出租车经营公司因市场准入而形成的垄断更可怕。所以，滴滴出行与Uber中国的合并可能会更好地撬动高度封闭的出租车市场。

信报记者 姜子谦 单征宇